Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

Опубликовано: 14.04.2017

видео Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

SKODA SUPERB 1.8T Замена распредвалов

Про 5ти гранные торксы я знал. Местный магазин Автомеханика где я обычно покупаю всякий инструмент врассыпную, предлагал только звезду TS40 за 650 рублей кажется, либо набор звезд за 4000 рублей.
В обоих случаях ценник жеребец. Притащил свою муфту в Автомеханику с целью примерить 40ю звезду, а она не полезла.
Оказалось что мои муфты скручены болтами под звезду TS30, а таковой в наличие не было. Не брать же набор за 4 килорубля. Парню торговцу респект, предложил раскрутить у их мою муфту, но у меня то их две, и поменять болты на другие не хотелось.
Поехал в другой магазин и купил расчудесный набор из 7ми торцевых головок с пятигранными звездочками. То что нужно. И стоимость 455,50 всего.

Не считая всего купил сероватый герметик DoneDeal (160 рублей), 0.5 литра керосина для промывки (около 50 рублей) и баллон карб клинера (175 рублей).
Перед гаражом приготовил операционный стол :). Положил доску, а на нее тряпку. Чистота, краса :)
Практически все что нужно — на фото.

Динамометрический ключик до 25 НМ у меня уже был. Когда-то издавна купил и не пожалел. На данный момент по деньгам он был бы очень не симпатичным.
Jonnesway
А вот фото муфт с номерами.


Резиновые уплотнительные колечки под крышками были раздавленными и как камень — их в утиль.

У меня куплены новые.
Начинаем разбирать:

Вывернул болты звездой TS30
Располовинил
Уже на этом шаге искупал муфту в керосине, чтоб смыть избыточное масло.
Для того чтобы вынуть среднюю часть из муфты, до упора вкрутил болты м8, муфту перевернул и шляпками болтов ударил ее об деревяшку. Серединка вышла.

Грязненько снутри
Керосиновые ванны, промываю
После керосина домыл карб клинером и протер незапятанной тряпкой. Карб клинер использовал и как обезжириватель.
Отмытая муфта и пружинки, все 6 однообразные
В муфту воткнул серединку и прокладочки с пружинками. Поверхность под резиновую прокладку обезжирил поновой карб клинером. Так же отмыл и обезжирил железную ответную часть, после этого протер незапятанной сухой тряпкой. Отчистил и шестеренку от грязищи.
Старенькые резинки были закаменевшими и ломались. На части фото видно резинку из муфты что вскрывал первой, но про нее у меня не таковой полный фото отчет вышел.
Сейчас про новые резиновые прокладки.
Ставить их на сухую я не стал, побоялся, а вдруг потекут.
Размазал меж 2-мя пальцами герметик и узким слоем нанес его на поверхность резинки по кругу. Думаю так надежнее будет. Герметика нанесен самый минимум.

Вокруг резинки, с внешнего края, через отрезной сосок-дозатор из комплекта герметика нажал тоненькую колбаску герметика, вокруг резинки, как рекомендовал камрад zhirofob.

Избытки герметика размазал аккуратненько пальцем так, чтоб герметик был только снаружи от уплотнительной резинки, довольно узким слоем.

При стягивании резиновая прокладка не даст пойти герметику вовнутрь муфты, и надеюсь что не даст пройти маслу из муфты наружу.
Одел заднюю крышечку, ее нужно одеть верно, в ней есть отверстие под штифт.

Одел металлической шкив и воткнул болтики

Закрутил болтики поначалу от руки (1-ые три м8, позже три м6), трещоткой немного подтянул, без фанатизма, совершенно понемногу и умеренно.

Настроил динамометрический ключ на 13НМ и протянул три болта м8, после этого настроил ключ на 6НМ и протянул оставшихся 3 болта м6. Функцию повторил для полной убежденности.

После протяжки избытки герметика вылезли наружу, их стер тряпкой. Муфта готова к установке.
Со 2-ой муфтой сделал все тоже самое.
Предел в 20 картинок, фото переборки 2-ой муфты не вошли.
Муфты я прикрутил на место и оставил высыхать герметик.
Завтра наверняка буду ремень ставить.


Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)