Сцепление, рабочий цилиндр, замена пыльника, советы в процессе

Опубликовано: 14.04.2017

видео Сцепление, рабочий цилиндр, замена пыльника, советы в процессе

Ремонт сцепления моего Москвича 412 (Часть 1)

Рабочий цилиндр сцепления подтекал, приходилось повсевременно подливать тормозную жидкость в бачок. К тому же ход штока был всего 16мм. Новый запасной имеется, но он для сцеплений со штампованной вилкой (устанавливался с 82г.) и отличается по высоте места крепления а потому что у меня еще кованная вилка, для нового будет нужен другой шток. Шток естественно нетрудно сделать, но еще увлекательнее испытать вернуть родной РЦС.
Запасся ремкомплектам, снял цилиндр с машины.



Он был грязный, заржавелый, а под размокшим пыльником к тому же каша из тормозухи.

После неплохой мойки и очистки стало ясно что зеркало цилиндра без раковин, его можно отполировать и будет работать. А причина течи была в том что пружинка и распорный грибок закоксовались грязюкой, грибок заклинил, соответственно не поджимал края манжеты, и поршень снутри практически болтался.
Для полировки цилиндра сделал нехитрое приспособление и при помощи пасты ГОИ достигнул зеркального блеска.


Замена главного и рабочего цилиндра сцепления, прокачка сцепления

Помыл все детальки, взял новые резинки и подготовил все к сборке.

Аналогично рабочим цилиндрам тормозов в зазор меж цилиндром и поршнем а так же внутреннюю часть пыльника обильно смазал силиконовой смазкой.
Покрасил ту часть которая должна быть крашенной.

Ремонт прошел успешно, РЦС смотрится как новый, поршень прогуливается в меру туго и плавненько.

Установил на машину, залил жидкость, прокачал, замерил ход штока-положенные 19мм. Через некоторое количество дней приоткрыл пыльник, все снова оглядел удостоверился что течи нет, все герметично. Результатом остался доволен.

Мой верный ассистент при прокачках за работой-моя бабушка=)